试驾路特斯EMEYA繁花，华而不实还是电动超跑新答案？

2月23日，随着纳斯达克的一声钟响，路特斯科技在美国正式挂牌上市。柯林·查普曼，这个倾注毕生心血造车、改车，埋头于赛车运动的固执老头或许从来都没有想过自己一手创立的品牌有一天会走入资本市场；又或许他也不曾想到过自己离世以后，路特斯会两次濒临破产，品牌遭数次易手，甚至现在已经开始造纯电动力、售价百万级的“四门家用车”。

不像Emira刚推出时，我欢欣雀跃，觉得人生中的Dream Car又多了一个奋斗目标。而在路特斯ELETRE诞生之后，我的心中便多了一丝疑惑，这似乎和我印象中的路特斯变得不一样了，曾经路特斯引以为傲的极致轻量化在电车上几乎无法实现，毕竟电池包重量摆在那儿，不论是ELETRE还是EMEYA繁花的整备质量都妥妥超过了2吨。

我也不禁开始将路特斯与保时捷联想到了一块儿，后者在濒临倒闭时也向市场妥协，与过往保时捷品牌显得离经叛道的Cayenne一炮而红，前两年又推出了Taycon进军高端纯电动车市场，但是这两者的受众群体绝大多数并不是奔着车辆的性能而来，而是更看重那个保时捷的盾牌标。所以路特斯EMEYA繁花 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 会是又一款为富人提供的电动玩具吗？这次我们奔赴三亚对EMEYA进行了试驾，也试图解答我自己心中的疑惑——这款车究竟是卖面子、卖档次的百万豪车还是依然延续着追求极致性能的品牌基因。

对豪华感的塑造确实很到位

过去的路特斯可以为了减重没有脚垫、没有隔音棉，甚至像Elise基础版连空调都减配，简而言之就是和驾驶无关的我能砍就砍。但这次试驾的路特斯EMEYA繁花不一样，坐进车内你会发现环绕着你的不仅有15.1英寸的中控屏、主副驾驶前方的两块12.6寸窄屏，还有投射面积达到55英寸的AR HUD，就连后排都有可以控制座椅加热、通风、按摩的独立触控屏。而座椅虽然是一体化运动型的，但确实彰显豪华的NAPPA真皮包覆，而车内诸多的碳纤维用料也更像是为了档次感而非轻量化而存在。

更别提曾经的路特斯可能只能听听收音机，而如今由英国瑰宝级音响品牌KEF打造的音响系统标配15个扬声器、1380W的KEF音响，更是可以选配23个扬声器、2160W的KEF Reference音响。头顶那块行业唯一的10分区智能天幕同样也是秀了我一脸。就光静态坐在EMEYA繁花的车内，我实在很难想象只是一台性能定位的车型，它的配置、它的科技、它的豪华氛围营造完全不输大多数D级豪华行政座驾，但，这真是的路特斯车主所追求的吗？

性能才是真正的重头戏！

静态体验下的EMEYA繁花让我感到十分陌生，而我更期待的显然是它的动态表现，毕竟从账面数据上来看还是十分抢眼的。我们试驾的是2024款 EMEYA R+，也就是次顶配车型，也可以说是高性能版，在前后双电机的加持下，它拥有918匹马力，峰值扭矩更是高达985牛·米，而百公里加速时间——2.78秒。要知道售价千万级，搭载8.0T W16四涡轮增压发动机的布加迪Chiron也不过是2.5秒的破百能力，可见电动车时代，性能的大幅跃进相较于燃油车有多么轻松。

当我手握EMEYA繁花的方向盘，首先要肯定的一点是它的坐姿足够低矮，这就很有战斗感了，再配上这充沛的动力，每一脚电门带来的推背感都能让人血脉贲张，而会自动收紧的座椅侧翼在提供充足包裹感的同时又好像这车在提醒我“别慌，这不是我的极限”。当我终于过了兴奋劲，可以心平气和地驾驭这台车时，我又会感受到实际上它没有暴躁，如果你调到舒适模式，它也可以作为一台代步车为你提供一段平稳的旅程。所以这台车对于驾驶技术的宽容程度相较于曾经的路特斯要更高，只是要吐糟下这制动力实在有点过大，哪怕没有选装碳陶刹车，也很难让它舒缓地停下。

抛开这强劲的动力不谈，实际上我还是更喜欢EMEYA繁花的底盘调校，这才是真正彰显路特斯实力和纯正血统之处。EMEYA配备了路特斯首创的6D智能底盘，拥有双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向，50:50前后轴荷比、5.6米的最小转弯半径都为其提供了出众的操控性能。而且空气动力学方面，EMEYA繁花真的很极致！主动进气格栅、悬浮式双层尾翼、主动气坝以及主动后扩散器彰显了路特斯“玩风”有多娴熟，甚至这车配备的4个激光雷达都是采用的隐藏式设计，不用的时候可以藏起来。

值得一提的是，EMEYA繁花以1:35.728的成绩刷新了浙江国际赛车场量产电动车圈速记录，成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”，优异的赛道成绩足以为其性能背书。

电动时代的智能化也不容小觑！

最后再聊聊路特斯EMEYA繁花的智能化表现，就像我们之前已经提到的，它搭载了一块15.1英寸的悬浮式OLED中控屏，而内置的是双8155芯片，你甚至可以用这块大屏玩最新的3A游戏。

另外EMEYA繁花还可选装流媒体外后视镜，相较于传统后视镜，虽说需要时间适应，但习惯以后你会发现后视镜的视野的确比普通后视镜更宽阔。

而在智能辅助驾驶方面，除了4个激光雷达之外，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达共34个感知硬件在硬件水平下已经达到了第一梯队。就实际体验来说，自动代客泊车的表现令人满意，通过手机APP就可以让云端代驾完成自动找车位、自动泊车以及自动挪车。此外，在设定好导航之后，EMEYA可以在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道，目前来说开放城市已经覆盖上海、广州、深圳、成都、武汉、北京、苏州、宁波、西安、南京等22个城市范围内所有的高速公路和高架路。但也要指出的是，虽然硬件出色，但像城镇领航辅助功能还需要后期OTA来进行开放。

写在最后

总体来说，EMEYA繁花确实不是大多数车友眼中原先路特斯该有的样子了，它变得更豪华更智能，但在我看来这些都只是加分项，真正能让我认可的还是它对于性能的极致追求并没有因此而落下。它或许并不会令那些想买百万豪车彰显自己身份的暴发户轻易买单，但认同路特斯品牌调性的，愿意接受新能源时代标签的，EMEYA繁花算得上是一个高分答案了。