112mm，从紧凑到中大型，猛龙PLUS用这个数字直接宣告了它在空间上的脱胎换骨。以前提到哈弗猛龙，大家普遍觉得它是一台能越野的紧凑型方盒子，后排空间够用但谈不上宽敞。而这次猛龙PLUS的轴距直接从老款的2738mm拉到2850mm，车身长度也逼近4.9米，这个变化放在车里，直观的感受就是后排不再是将就，而是真的能舒舒服服地坐下三个成年人，甚至为第三排留出了可能性。
借着这次试驾，我特地带上了家里几个身高1米75以上的朋友，去实测这台猛龙PLUS七座版的空间表现。前排调整到我的驾驶坐姿后，第二排座椅调到后来，腿部空间轻松超过两拳，翘个二郎腿完全没问题。关键是第二排座椅还支持前后滑动和靠背角度调节，这意味着在满员情况下，可以灵活分配二、三排的腿部空间，不让第三排变成“小板凳”。我亲自坐进第三排，头部空间虽然不像第二排那么宽裕，但得益于方盒子造型的车顶，并没有出现压抑感。腿部空间在第二排座椅完全前移时，还能留出一拳左右的余量，短途应急或者接送孩子上下学，完全够用。对于“真七座”这个说法，猛龙PLUS确实做到了，它不像很多同级别七座SUV那样，第三排只能用来放宠物或行李，而是真的考虑到了成年人的乘坐需求。
空间越级：从紧凑到中大型，真七座解锁全家舒适出行，这句话在猛龙PLUS上绝不是空话。除了乘坐空间，它的装载能力也让人印象深刻。在七座满员状态下，后备箱还能放下两个20寸登机箱和几个背包，满足全家短途出游的行李需求。如果将第三排和第二排座椅依次放倒，整个后部可以形成一个相当平整的巨大空间，铺上充气床垫，秒变1.8米的“大床房”。这对于喜欢户外露营或者需要在车里短暂休息的用户来说，是一个非常实用的功能。在翻折座椅时，我也发现它的操作非常顺手，相比一些需要费力拉拽的车型，猛龙PLUS的座椅放倒和拉起都比较轻松，女性用户也能独立完成。
当然，轴距拉长和加入七座布局，不可避免会带来一些重量和能耗的增加。试驾过程中，在频繁的起步和低速跟车时，我能感觉到这台车的车身刚性非常强，底盘也一如既往地扎实，但与之对应的是，在馈电状态下，发动机介入时的噪音会比纯电行驶时稍微明显一些，特别是急加速时，发动机的运转声会清晰地传入车内。这算不上一个严重的缺点，毕竟作为一台混动硬派SUV，它无法做到纯电动车的绝对静谧，但对于对车内静谧性有较高要求的用户来说，这可能是一个需要注意的点。另外，七座的设定让整个座舱的重心相比老款有所变化，在快速过弯时，车身的侧倾幅度会比五座版本略大，这或许是为了照顾七人乘坐时的舒适性而做的悬架调校取舍。
精准锚定家庭主力，猛龙PLUS读懂普通人的出行刚需。说到底，猛龙PLUS这次升级，核心就是抓住了中国家庭用户“一车多用”的痛点。它保留了硬派方盒子的高颜值和Hi4四驱系统所带来的出色通过性，同时通过大幅加长轴距、增加七座布局，彻底解决了老款车型空间不足的短板。对于预算在16-20万，需要一台既能每天上下班代步，周末又能带着一家老小去郊野露营或者长途自驾的SUV来说，猛龙PLUS提供了一个相当均衡的选择。上班族的福音，哈弗猛龙让越野不再是“奢侈品”，这句话放在现在这个时间点看，格外贴切。它不像同价位的很多城市SUV那样只能在柏油路上行驶，也不像传统的硬派越野车那样在城市里显得笨重、油耗高，它把越野的乐趣和家用的舒适深度结合在了一起。如果是二胎家庭，或者经常需要搭载多人出行，那么直接选择七座版，它所带来的空间灵活性和实用性，会让你觉得多花的钱物有所值。